购票攻略四：京包、包兰方向车次购票攻略总结

K177

京包-包兰线的王牌车（不过K43是太上皇）。去银川的首选，虽说此车在张家口南、大同、集宁南的停靠时间都比较合适（皆是下午或晚上到），但这车经常限售到包头以远，所以去上述站的乘客提前若干天买不到去这些地方的座位票（不过这车给上述站各留6-12张卧铺，这些卧铺一方面可以满足短途乘客需求，另一方面，可以用来拼票，后文详述）。这车旺季相当相当紧张，基本上是买不到卧铺的，想买卧铺需要开车前5天第一时间去抢。不过有个补救措施：可以买区段票拼起来，从北京到张家口南，之后从张家口南再到更远的地方。不过从张家口南出发的卧铺票不如K885那么多。

 

K885

京包-包兰线上相当厚道的车。此车的历史不长，是2008年底才开的车。不少人认为这车的性价比很厚道，比K177要合适，一是开车时间好，下午三点多发车，不影响中午的事；二是这车没有空调，春秋两季这车比空调车还要舒服，而且票价便宜将近一半，全程卧铺才170多元。但厚道并不等于票难买，这车在第一时间放完票之后还会有一点剩余卧铺，票不如K177那么紧张，但也要第一时间去抢。这车是去临河、乌海的首选，时间相当合适，第二天早晨到。而且这车也可以用拼票的办法，买从北京-张家口南-更远站的卧铺。

 

K43

此线太上皇级别的神车。因为是北京站发车，与其他任何一辆西站出发前往内蒙古方向的车都不同，所以它常常被售票员们忽略。值得注意的是这车是隔日开行不同方向，有的月份是单日到兰州（景泰、白银西），双日到嘉峪关（从中卫直接向西拐弯，途经武威、金昌、山丹、张掖、清水、酒泉、嘉峪关），其余月份相反。所以买票之前必须查好这车的单双日开行规律。总体来讲，当这车终点站是兰州的时候，抢票的人不是那么多，因为去兰州的车比较多，不会有什么乘客首选这车前往兰州（绕路，而且时间不合适。不过票价稍微便宜一些）；但当终点站是嘉峪关的时候，抢票形势就极其严峻了。武威、金昌、张掖、清水、嘉峪关的乘客还可以考虑T69（T69照顾武威以远的城市，限售到武威以远），不必死盯着这车；可是对于山丹、酒泉的乘客来说，这车就成了独门车。第一时间都可能抢不到卧铺（或许是酒泉的战略地位重要，预留的比较多，所以第一时间票额有限）。对于去石嘴山、银川、青铜峡的乘客来说（特别是青铜峡），这车的票也比较紧张，因为时间合适，而且限售区段相同（都是包头以远的站）。不过也正是因为这个原因，在前往包头、呼和浩特的夕发朝至车卧铺都卖完的时候，这车往往仍然还留有几张限售到包头的卧铺。所以去呼和浩特实在买不到票的时候可以考虑这车（去包头就不要坐这车了，毕竟后半夜到达相当不舒服）。近途的站也有卧铺预留，不过不是很好拼票。另外值得一提的是坐这车的卧铺到丰镇是个不错的选择。到达时间很合适，毕竟停靠丰镇的快车太少。

 

1133

其实这车是天津-乌海西的著名过路车，但由于它是北京前往呼和浩特方向的唯一一辆晚上21点之后发出的车，所以它被许多夜生活丰富的人们所青睐。也是因为这个原因，这车的票紧上加紧。这车第一时间给北京预留大概两车厢的卧铺和两车厢的座，但第一时间抢票的人相当不少，所以很难买到卧铺。特别值得一提的是，不少乘客选择坐这辆车去大同，因为K605要在后半夜0：32分才开车，而一些不是很明白的乘客或者是售票员会把日期弄错（比如买1号晚上去大同的车票，实际上是后半夜零点多，但票面上写的是2号，这样有时候不易让人理解）。另外这车是前往丰镇、乌拉特前旗、五原等地最合适的夜车，所以这些地方抢票也比较厉害。不过这车的硬座还不是很紧张，提前6~8天购买基本上没什么问题。但三天之内就很难买到票了。

 

K573

到东胜的独门车。这车可以说是京包线上很厚道的车了。不知铁路是出于什么考虑，把这车的限售区段定为“达拉特旗-东胜”。事实上，去东胜的乘客非常少，去达拉特旗的就更少了，而绝大多数乘客会选择这车去包头。可是包头又限售，所以不得不买到达拉特旗，提前一站下车。有意思的是，这车到包头和到达拉特旗的车票价格一模一样，也不知是不是铁路意识到了这个限售的问题。总之，买这车到达拉特旗提前在包头下车几乎可以说是去包头的最靠谱了（虽然时间不是特别合适），甚至买这车到呼和浩特时间非常合适，晚上20：48开车，第二天上午九点半到包头，七点半到呼和浩特。毕竟K597和K217都属于过路车，提前比较长时间买票不是很靠谱；加上“查”的时候（售票员在电脑上查询某两站之间的全部车次），这车因为不给包头站留票而被忽略过去，所以不少去达拉特旗的卧铺就幸存下来。而K263 又经常被北京站锁票，所以这车几乎成为去包头的首选。而且值得一提的是，这车在张家口南预留了一定数量的卧铺，也就是说如果实在买不到去达拉特旗的票，从张家口南“接”也能接上。

 

K263

北京站发车前往包头的王牌车。这车在北京-包头的车中是占据了最佳的黄金时间，晚六点多开车，第二天早晨七点十分到包头。所以广大乘客十分青睐这车。这样也就造成了车票紧张。建议提前5天第一时间去买票，基本上能够买到。不过这车提前3天和提前1天放票很少，从临时抢票的效果来看，不如K597靠谱。总之，这车确实比较王道，时间合适，票难买。

 

K217

石家庄-包头的车，但经常提前1-3天放给北京几十张卧铺和座位。是K263的补充。虽然是过路车，但时间比较合适，晚上七点多开车，第二天早晨八点到，比K573有优势。可是有时候这车给票不是很靠谱，难说提前1-3天会放给北京多少票。所以这车还属于补充的性质，主力还是K573和K263。另外，这车是到天镇的唯一夜车，虽然是半夜到达，但也是一个小小的闪光点。

 

K597

这也是辆比较厚道的过路车。是广州-包头之间的车，但是提前1-3天会在放票时间放给北京不少票，尤其是开车前1天的时候，经常能够抢到这车的卧铺票，在所有去包头的车当中它抢票成功的概率是最大的。它的时间合适程度介于K263和K573之间。建议在开车前3-5天来买这车的卧铺票，到呼和浩特和包头都可以，常会撞上那么几张卧铺。1115北京西-包头的普快，不得不承认这实在是辆人民群众喜闻乐见的好车。首先是因为它没有空调，所以票价比其他车次便宜一半，白天9点半开车，坐一整天刚好到呼和浩特和包头，而且到呼和浩特全程硬座只需45元钱，相当厚道。如果是白天出发，乘坐这车前往张家口、大同都是相当好的选择，而且它还停靠柴沟堡、阳高、土贵乌拉等小站。由于是白天的缘故，这车的卧铺也相当好买，经常是提前3天还有比较充裕的车票。建议大家在时间不是很紧张的时候选择乘坐这辆车前往内蒙古。

 

T283

不得不承认，虽然是T字头，但这车实在不是很起眼。主要不是因为它是过路车，而是因为它无论在性价比上还是在时间合适程度上都没有太大的优势。中午11点多发车，晚上9点多到呼和浩特，11点半才到包头，所以前往这两个大站的很少有人买这车；少数乘客希望乘坐空调快车前往大同、张家口南，才选择这车。可能这车的唯一优势就在于它的硬件条件比1115好。

 

1483

汉口-包头，这可能是京包线上最不起眼的车了。论价格，它比1115贵，论速度，它比T283慢；论性价比，它虽然开得早，但速度和1115一样，票价还贵一倍，所以真的没有什么优势。而且，由于京广线上前往包头的乘客并不少，所以这车在北京放的票自然也就不多。这样一来，这车慢慢地就被大家遗忘掉了。不过也正是因为它会被大家遗忘，所以它成为了一个必要的备选。

 

K89

绝对是去呼和浩特的首选。名副其实的夕发朝至，所以票也比较难买。这车的抢票激烈程度和K263差不多（不过京包线总还是无法和京哈线京沪线比的，所以第一时间去抢票成功的概率还相对比较大）。这车在开车前3天、1天都会放出一定数量的票，所以还是辆比较靠谱的好车。另外，这车是京包线上唯一有高包的车。

 

K273

被人们遗弃在偏僻角落的草原列。其实它的性质和1133类似，也是晚上11点之后发车，但由于它在北站发车，所以经常被售票员所忽视。实际上，提前3-5天会见到这车的卧铺，虽然很少，但也能满足大家的需要。去大同、丰镇坐这车比较合适，不过去呼和浩特、包头就不是很合适了，因为到达包头的时间已经是第二天中午的十一点。总之，这车还是作为一个备选。

 

1455

出发时间最早（早晨六点多从北站发车），但因为它走行京张老线，所以速度极其之慢，以至于到大同需要八个小时。加上这车是通辽-呼和浩特之间的车，在北京北站留票相当之少，所以真是很少有人选择坐这辆车。

 

K605

凌晨（后半夜）开往大同的车。车次不断调整时间，这车终于被调到后半夜去了（零点半从北京开车），而且北京到大同的始发车几乎绝迹。如果想坐夜车卧铺去大同，这车可以说是最到的选择，但正如前文所述，有时容易因为过零点加一天的原因而弄错时间。至于买票的难度，大可不必第一时间去买，一般来说提前3-5天去买票就能买到卧铺。硬座提前2天左右买比较合适。

 

K615

北京到大同唯一的始发车。下午15：40发车，晚上9点多到达，时间还算比较合适，座位和卧铺都比较充足。或许是去大同缺少合适的卧铺夜车，所以这车和K605都不紧张。这车一个小优势是这车停靠天镇和阳高。其他方面，说实在的真没有太大优势，这辆车的客源容易被汽车抢走。

 

K729

赣州到大同的车。在京包线上午诸多车次无人问津的前提之下又加了一辆这车，所以这车实在是没有什么人买。而且，由于K729走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障，所以乘客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车。上午10点多开车，经常是到了开车前一天还能买到座位。这车是去大同实在没车的时候的备选之策。

 

K7701

时间和K729几乎重合，去张家口南的“准城际”快车。由于这车条件比南北拉通的K729要好，所以去张家口的乘客宁愿选择这辆车，也不愿坐已经疲劳运转了二十几个小时的K729，主要是基于准点情况（K729走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障，所以乘客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车）、卫生条件（比如硬座，K729的20个小时下来车厢的整洁程度一定比不上K7701）等考虑。这车是去张家口的首选。提前1天买票即可。

 

4447

下午2点16分开往张家口的车。比起上午的K7701，它的特点主要有三：一是价格便宜，因为没有空调，所以票价仅为15元；二是速度不慢，虽然不带K，但速度仅仅比K7701慢不到20分钟；三是这车刚好在天黑之前到达张家口，而且在张家口南、张家口站均停靠，相当具有实用性。因此是性价比相当高的好车。提前1天买票基本上可以有保障。

 

4415

下午2点48分从北京站发往张家口的慢车。这才是名副其实的慢车，五个多小时，丰沙线上几乎所有的小站都要停靠。坐这车去张家口不是好选择（除非你所在的地方离北京站非常近），但偶尔有乘客选择这辆车前往官厅西、新保安等小站。属于基本上没有什么人坐的边缘车。

 

4409

邯郸-张家口的普快。也是没有空调的车。下午5点25分从北京西站发车，在时间上填补了傍晚时段前往京张方向无车的空白（K263是不可能给张家口留票的）。需要注意的是，在售票处的电脑上往往只能查出这车有站票，但是买站票上车之后往往会有座位，因为从邯郸来的乘客有很多都是到北京的，北京的乘客买站票上车很有可能捞到复用座位。

 

订票攻略五：京原、南北同蒲（山西）方向车次购票攻略总结，敬请关注桑三博客近期更新。